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    誰在推動自動駕駛潮流?中國新興企業或成主角

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    誰在推動自動駕駛潮流?中國新興企業或成主角

    發布日期:2018-07-07 作者: 點擊:

    智能駕駛是汽車產業的重要發展方向,已成為當前全球汽車業發展中各國爭搶的戰略制高點。據麥肯錫咨詢公司預測,中國有可能成為全球最大自動駕駛汽車市場,這些汽車內置人工智能系統和5G網絡。麥肯錫預測,到2030年時中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務創收將超過5000億美元。

    德國杜伊斯堡經濟學教授費迪南德·杜登赫費爾稱中國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登赫費爾向德新社表示:“在自動駕駛汽車領域,中國人將把世界其他國家甩在后面?!?/p>

    據《日本經濟新聞》網站7月3日報道,中國的自動駕駛技術研發競爭日益激烈。創業時間不長的新興企業已成為研發的主角。曾在百度工作過的研發人員接連創業,以壓倒性的速度為武器,力爭2020年實現高水平自動駕駛的商業化。

    技術測試在中美加速進行 

    “車內禁止任何拍照?,F在出發?!?/p>

    4月中旬,在廣州市的郊區,從事自動駕駛技術研發的新興企業“景馳科技”正在進行車輛測試?!度毡窘洕侣劇酚浾咦M后排座位后,測試車輛林肯MKZ就開始自動在公路上行駛。坐在駕駛席上的工程師完全不觸碰方向盤和油門。

    車輛平穩加速到40公里時速,即使遇到自行車突然橫穿車道也能自動減速應對。包括掉頭在內,約20分鐘的行駛測試順利結束。

    景馳科技2017年4月剛剛創立,但從2018年1月份起,就開始面向普通市民開放自動駕駛的道路測試。企業負責人表示,希望大大提升(市民)對自動駕駛的認可度。

    景馳科技和中國其他有發展潛力的企業一樣,目標是到2020年實現技術等級第二高的“4級”自動駕駛(Level 4,在限定區域實現完全自動駕駛)的商用化。

    此外,據參考消息網記者了解,百度今年將聯合金龍客車推出L4級自動駕駛微循環巴士“阿波龍”。蔚來創始人李斌說,蔚來計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。

    據業內人士介紹,自動駕駛技術可分為5級。目前中國部分量產車型加裝了L1級輔助駕駛系統,少數高端車型加裝了L2級半自動駕駛系統和L3級高度自動駕駛系統,L4級超高度自動駕駛系統和L5級全自動駕駛系統仍處在研發和實驗階段。

    另據俄羅斯衛星通訊社4月12日報道,美國是中國在這一領域的最大競爭對手。硅谷正測試技術,研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭,比如優步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優步自動駕駛汽車3月發生的撞人致死悲劇,顯示出現有技術并不可靠。

    在這種情況下,大數據是個優勢。首先,汽車在路面行駛得越多,就會收集到更多路面狀況資料;其二,中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說,要優于美國或德國公司。一方面,車輛混亂和經常違反交通規則,將造成災難性后果。另一方面,測試條件越惡劣,那么人工智能將學得更快,能對各種非正常狀況做好準備。

    然而,掌握資源并非絕對重要,同時還需有能力利用資源。

     5月28日,觀眾在參觀一款金龍客車自動駕駛的新能源客車。(新華社)

    5月28日,觀眾在參觀一款金龍客車自動駕駛的新能源客車。

    硅谷人才回國創辦新興企業

    俄媒報道稱,目前,北京中關村有很多年輕且有才華的人在搞創業,但他們在本領域的工作時間不超過3年,而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此,僅擁有大數據并不能讓中國變成人工智能的世界領先者。

    不過,中國已意識到從世界吸引人才的重要性,而且在引才方面已經邁出了一些步伐。比如,無人駕駛領域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級學者提供每年上百萬美元的超高薪酬。

    “走出去”學習,再回來創業,也是目前該領域人才成長的一種方式?!度毡窘洕侣劇肪W站7月3日報道稱,中國的自動駕駛新創企業大部分源自于百度設在美國硅谷的研發基地。比如,景馳最初就在美國創立,創始人韓旭曾是百度美國硅谷自動駕駛研發基地的技術負責人。在硅谷,以谷歌系的Waymo為首,匯集了大量自動駕駛的高端人才。在百度和谷歌等就職的中國人學到技術后回到國內創業已經成為潮流。

    報道稱,據業界人士透露,百度原本有4位自動駕駛的優秀技術人員。這4人在2017年年底前都已從百度離職,離開美國回到中國創業。其中在百度負責自動駕駛業務的王勁現在成了景馳科技的創始成員之一。

    曾在百度擔任自動駕駛部門首席架構師的彭軍和曾擔任百度自動駕駛技術戰略委員會主席的樓天城兩人于2017年10月創建了“小馬智行(Pony.ai)”,和景馳科技一起成為中國自動駕駛研發的潛力型企業。2017年4月創立的“深圳星行科技(Roadstar.ai)”也有多位創始成員曾經在百度工作過。

    投資者對這類中國企業的評價直線上升。星行科技5月中旬成功融資1.28億美元。小馬智行也募集到1.5億美元,各家企業均乘勢而起。

    加上2017年發布自動駕駛平臺“Apollo”的百度,由曾在百度工作過的人員創辦的新興企業已成為中國自動駕駛研發的核心。這些企業與整車廠商進行合作,在自動駕駛研發方面展開競爭。中國當今自動駕駛的格局就是這種情況。

    另據美國《華爾街日報》網站6月26日報道,電子商務巨頭阿里巴巴和搜索引擎百度等大型中國技術公司在硅谷都有研發機構。一家中國企業建了一棟名為Z Park的三層建筑,作為中國技術公司和風險投資公司的中心。

    在一個計算機管理一切的時代,計算機科學家和工程師是高需求人才,并且往往頻繁跳槽。根據跟蹤技術界薪酬情況的佩薩公司去年進行的一項調查,美國一些大型技術公司的雇員平均會在兩年或更短時間后換工作。

    在一所中國名牌大學獲得計算機工程博士學位后,谷俊麗前往硅谷。她曾在谷歌總部實習,隨后加入芯片制造商超威半導體公司,從事大數據和人工智能應用程序方面的工作,后來,她進入了特斯拉汽車公司,在這家電動汽車制造商的自動駕駛部門擔任核心專家。

    20個月后,谷俊麗于去年10月再次跳槽,加入了得到阿里巴巴支持的中國電動汽車初創公司小鵬汽車,擔任自動駕駛研發副總裁。她說,她的經歷使她成為中國公司爭取的目標。她說:“如果你參與了一款產品的創造,你就會知道痛點和復雜性在哪里?!?/p>

    硅谷初創獵頭公司Leap.ai的聯合創始人周云凱說:“工程師是唯一能在美國和中國之間無縫遷移的東西?!彼墓纠萌斯ぶ悄軐⒂脩襞c潛在職位配對。

    中國人在該區域是一個巨大的存在,其中很多是美國和中國頂尖大學的畢業生,他們為臉書網站、谷歌公司和其他美國大型技術公司工作。

    工程師和人力資源經理說,招募關鍵人才是縮小競爭對手之間差距的一種有效方式。

    谷俊麗說,小鵬汽車將自動駕駛部門設在硅谷,因為該區域在微處理器等關鍵技術領域居于世界領先地位,并且擁有大批“核心人才”。

     5月25日,觀眾在2018世界制造業大會上體驗奇瑞汽車的未來自動駕駛座艙。(新華社)

    5月25日,觀眾在2018世界制造業大會上體驗奇瑞汽車的未來自動駕駛座艙。

    政策保障和法律約束

    企業全力沖刺的背后,政策支持是保障。

    經過一系列嚴格的評估考試與審查,北京市相關部門7月2日首次為初創企業發放了自動駕駛路測牌照。小馬智行獲得了這批T3級別的牌照,即將在北京市劃定的公開道路進行實測。T3牌照是北京市目前頒出的最高級別路測牌照。

    近期,中國國家和地方層面密集發布無人駕駛汽車路測新規及路測實施細則,國內多個城市也陸續發放自動駕駛的開放道路測試牌照。

    北京物資學院物流學院副院長王曉平在接受媒體采訪時指出,相關政策的出臺,有利于無人駕駛技術的推廣,為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間,使很多致力于無人駕駛技術研發的企業有了很好的市場。

    國家發改委產業協調司司長年勇表示,智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界規模最大的汽車市場,中國已擁有相關汽車核心技術、網絡通信技術和寬帶網絡、高速公路等基礎設施,已具備發展智能汽車的基礎和條件。

    清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成稱,無人駕駛大規模商用一定是在法律和駕駛道德準許之下,所以相關政策的相繼出臺對推進無人駕駛無疑是必要條件。

    在各方的大力推動和約束之下,自動駕駛技術未來可期。

    據香港《亞洲時報》網站3月20日報道,電動汽車初創企業蔚來汽車有限公司的創始人李斌表示,汽車正在變成“移動的生活空間”。在一個通勤成為生活質量的主要拖累因素之一的國家中,乘客是互聯網服務的理想受眾,這也解釋了百度、阿里巴巴和騰訊對汽車的興趣,后者可以作為從網上購物到視頻游戲等一切東西的平臺。

    百度首席執行官李彥宏曾表示:“在未來的通勤中,你無需再專注于駕駛?!彼赋觯骸捌囋诤芏喑R姷穆窙r下已可以自動駕駛,比如從北京開車到上海,只要開上高速公路,你就不用管了,可以吃著火鍋唱著歌?!?/p>

     5月14日,騰訊公司工作人員為車輛安裝智能網聯汽車路測牌照。(新華社)

    5月14日,騰訊公司工作人員為車輛安裝智能網聯汽車路測牌照。

    來源:參考消息

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